A fél ház belefér! :) Még egy hátsó dobozzal, két személlyel 1 hétre lementünk a balatonra és mindenünk elfért! Fogyasztása: a legkevesebb, amit kihoztam belőle 3, 15 L, a legtöbb pedig 4, 6L /100Km. 2013. évben vezettem a tankolást és az éves átlagom 4, 1 L-re jött ki, amiben szerintem a városi használat volt a több. Motorozási élményt tekintve teljesen más mint egy "nagymotor". Nem rosszabb semmivel sem, csak más. Alacsonyan van a súlypontja, könnyen manőverezhető, az üléspozíció is elég alacsonyan van, ami kényelmes. Az én megszokott utazótempóm kb 100km/h, de valaki ennél sokkal jobban nyúzza és azt is bírja bőven. Szélvédelme nagyon jó, én nem igényeltem a túra plexit. Hosszabb túrán olyan 150 km-es távonként azért meg kell állnom, mert nekem elnyomja a s*ggem, de lehet ez csak az én egyéni érzékenységem. :) A magyar kátyús utakon a kis kerekek hátrányát nem érzem. Ahol nagyon rossz az út arra nem kell menni. Fékek szerintem megfelelőek, ez még az elől egytárcsás típus, de eddig mindig meg tudtam állni időben.
A végeredmény: 62 liter. Simán befér a kis hátizsákom, a protektoros 3/4-es dzseki és a szintén protektorokkal ormótlanított kantáros gatya. Meg még ez-az. Félelmetes, elvileg két zártsisak is bedobható, vagy akár A3-as terjedelmű mappák is elpakolhatók. És ez még nem minden: az ülés alján egy kikapcsolható csomagtérvilágító lámpa is akad (a K2-esen a lámpa a csomagtartó elején volt, tehát az első bedobott pakk már el is takarta a fényét). Mivel azonban a gyártó tudja, hogy tökéletest csak Istennek szabad alkotnia, direkt elrontották az én régi gépemen még egész jól használható sisakakasztókat. Immár marha nehéz dolog áterőltetni a bukók vasgyűrűit a hülye alakú, rossz helyre dugott, valamiért vízszintesen tájolt pöckökön. Kilométeróra-hitelesítés Mutatott érték Mért 50 km/h 42 90 80 130 117 A mérést GARMIN GPS V delux navigációs készülékkel végeztük. A készüléket a TravelTech biztosította.
33 LE (24 kW) / 7000 rpm Nyomaték ca. 36 Nm / 5 000 rpm Hosszúság 2240 mm Szélesség 760 mm Magasság 1350 mm Tengelytáv 1585 mm Szabad magasság 125 mm Első futómű Teleszkópos, tekercsrugó, olajcsillapítás Hátsó futómű Központi rugóstag, tekercsrugó, olajcsillapítás Első fék Dupla tárcsa Hátsó fék Tárcsa Első gumiabroncs 120/70-15M/C 56S, tömlő nélküli Hátsó gumiabroncs 150/70-13M/C 64S, tömlő nélküli
A Suzuki maradandót alkotott 1998-ban, ennél nagyobb robogó akkoriban nem készült. A Burgman 400-as új fejezetet nyitott a robogózásban. Mára pedig beírta magát a díványmotorok történelmébe. A Suzuki közepes díványrobogója 21 éve van a piacon, 1998-as bemutatkozásakor a Burgman 400 új kategóriát teremtett. A motoros társadalom egy olyan gépet kapott, amely egyszerre volt kényelmes és praktikus akár két személy számára is. Emellett alkalmas volt városon kívüli használatra is. Jelenleg a 400-as Burgman a család középső tagja, 2006-ban frissítésen esett át. Azóta csak a tavalyi év során nyúltak hozzá, így újból biztosította helyét a piacon. Új korában is sikeres volt a modell, manapság használt motorként is nagy népszerűségnek örvend. 2017- ben összesen 121 db érkezett használtan országunkba, ezzel a Honda Hornet után a második legkedveltebb használt típusként jegyezhető. A Burgman városi használat mellett kényelmes túrázásokhoz is kiválóan alkalmas, remek egyenesfutásának köszönhetően a hosszabb autópályás szakaszok sem hozzák zavarba.
Mind a pilóta, mind az utas megvetheti talpát egy kis domborulaton, így egyrészt a csizma, bakancs vagy akár sportcipő nagyobb felületen támaszkodik, ami kényelmesebb a lábnak, másrészt stabilabb, szárazabb, biztonságosabb érzés így ülni, márpedig a biztonságérzet nagyban segíti az eggyé forrást a motorral. Nem tudom, írtak-e már ódát lábtartóhoz, mindenesetre én majdnem megtettem, mikor leadtam a K7-est és visszaültem saját fantáziátlan, egy síkban hajló taposójú K2-esemre. Nincs valami ötletük, hogy lehetne vajon megtuningolni egy lábtartót? Az utasülést alaposan kiemelték, hogy megnöveljék az ülés alatti csomagteret, de a magasabb nyereg, az intenzívebb menetszél a tesztutasok szerint nem jelent kényelmetlenebb, bizonytalanabb pozíciót az ős-Burgmanhoz képest. Sőt, még azt is megjegyezték, hogy az áttervezett kapaszkodó jobban kézre esik az új modellen. Alul is bővítettek a csomagtartón, a szőnyeget rásimították a kerékre, így a Suzuki mérnökei további értékes deciliterekhez juttatták a sok cuccal közlekedő ingázókat.
Utassal, sok csomaggal megpakolva azért jóval előrébb kell gondolkodni, de akkor is teljesen jó. Olajfogyasztás: Ez amiről még írni kell, nekem kb. 0, 5 L/ 1. 000 Km, ami nem kevés, de szerintem nem is olyan sok. Persze más motorhoz képest sok, de Burgmanhoz képest átlagos. Ez sajnos típushibája. A Burgmanok csipegetik az olajat. A fórumokat átböngészve nagyon sokan panaszkodnak erre, elenyésző az, akinek nem eszi. Ezzel együtt kell élni. Abban teljesen igaza volt valakinek, hogy egyszerűbb utántöltögetni azt a pár decit, mint motortfelújítani! (meg olcsóbb is) Ettől eltekintve a blokk elpusztíthatatlan, mindent kibír, kimegy a világból is. Egyébként az enyém egy Olaszországból behozott példány, én is helyeztettem forgalomba. Egyáltalán nem volt rossz állapotban és ezért vettem meg. A rengeteg tekergetett órás tákolmány nem feltételen ad jó képet a kintről behozott motorokról, de nem is értem, hogy hiszik el az emberek, hogy egy 10 (vagy több) éves motorban 20e km van?! Mert a meghirdetett darabok 90%-át így árulják.
Sportosan elegáns Nyertes erőforrás Műszaki adatok Sportosan elegáns Stílusos, akár egy méretre szabott öltöny. Kényelmesen vezethető, és bajnokhoz méltóan teljesít. Lenyűgözően irányítható. Az elegáns formaterv, a praktikum és a kényelem nyerő kombinációját nyújtja. Ez az ÚJ BURGMAN 400 ABS. Nyertes erőforrás Az új BURGMAN 400 kimagasló teljesítményét az erős, 399 cm3-es, négyütemű, egyhengeres, üzemanyagbefecskendezéses DOHC-motor frissített változatának köszönheti. Az újdonságok között található a megújult légszűrőház, amely segít az alacsony-közepes fordulatszám-tartományban leadott nyomaték növelésében, valamint az azonnali gázreakció és erőteljesebb gyorsulás elérésében gyakori megállásokkal járó közlekedés esetén, miközben nagyobb teljesítményt garantál páros motorozáskor. Műszaki adatok Motor típusa Négyütemű, egyhengeres, folyadékhűtéses, DOHC CO 2 kibocsátás * 91 g / km Furat x Löket 81, 0 mm × 77, 6 mm Üzemanyagtank 13, 5 L Sebességváltó Variomatic fokozatmentes automata váltó Teljesítmény ca.
A konkurencia 250-es modelljei mellé létrehozta az akkori legnagyobb hengerűrtartalmú robogót, ezzel új kategóriát teremtett. Az eltelt 21 év alatt sokak barátja lett a Burgman, hiszen vele két legyet üt egy csapásra a gazdája: napi ingázó és kényelmes társ túrák alkalmával. Ideális azoknak az autósoknak, akiket a motorozásból csak a döntögetés érdekel, ugyanakkor nem szeretnének váltogatni, láncot kenegetni, nadrágszárat koszolni, cipőorrot amortizálni. Használtan is népszerű, ami nem véletlen, hiszen bebizonyította, hogy nem csak nagy motor lehet hű társa az embernek!